ബ്ലോഗ്

ഡിസി ബ്രഷ്ലെസ്സ് മോട്ടോർ സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ മോഡ്

ദുർബലമായ മാഗ്നറ്റിക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതാണോ, ഈ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ മോഡ്, സാരാംശം ഒരു സപ്ലിമെന്റിന്റെ സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ മോഡാണ്, പ്രധാനമായും ചില അവസരങ്ങളാണ്, ചില ഗാൻട്രി ബെഡ് പോലുള്ള വിശാലമായ സ്പീഡ് റെഗുലേഷന്റെ ആവശ്യകത, ആവശ്യംDC ബ്രഷ് ഇല്ലാത്ത മോട്ടോർതീറ്റ നൽകുമ്പോൾ പ്രോസസ്സിംഗ് വളരെ സാവധാനത്തിലായിരിക്കും, ടോർക്ക് വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കും; ടോർക്ക് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരിക്കുമ്പോൾ വളരെ വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കണം, ഈ സമയത്ത് കത്തി സ്ഥിരമായ ടോർക്ക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ മോഡ് ഉള്ളപ്പോൾ, കൂടാതെ മാഗ്നറ്റിക് സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ മോഡ് ദുർബലമാകുമ്പോൾ, ഈ സമയത്ത് മോട്ടറിന്റെ പരമാവധി ശക്തി ഒന്നുതന്നെയാണ്.

ചില വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളും ഉണ്ട്, വളരെ പതുക്കെ ഓടാൻ വേഗത കുറഞ്ഞ മുകളിലേക്ക്, ധാരാളം ടോർക്ക് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഫ്ലാറ്റ് റോഡ് പ്രതിരോധം ചെറുതാണ്, വളരെ വേഗത്തിൽ ഓടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, ഈ സമയവും സ്ഥിരമായ പവർ സ്പീഡ് റെഗുലേഷൻ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. മെക്കാനിക്കൽ ഷിഫ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പീഡ് റെഗുലേഷനിലേക്കുള്ള വേഗത അനുപാതം ക്രമീകരിക്കൽ. പൊതുവായ ദുർബലമായ കാന്തിക വേഗത നിയന്ത്രണം, സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് മോട്ടോറിന് അനുയോജ്യമല്ല, അതിനാൽ കാന്തിക ഫ്ലക്സ് Φ പ്രത്യേകം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയില്ല.
കാന്തിക മണ്ഡലത്തെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നതിന്, എയർ ഗ്യാപ് ഫ്ളക്സ് Φ യുടെ വലുപ്പം നേരിട്ട് കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ്, ഈ സമയത്ത് എക്‌സിറ്റേഷൻ കോയിലിന്റെ കറന്റ് കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും, സാധാരണയായി എക്‌സിറ്റേഷൻ കോയിലിൽ സിലിക്കൺ നിയന്ത്രിത അല്ലെങ്കിൽ ഫീൽഡ് ഇഫക്റ്റ് ട്യൂബ് ഇവ ഉപയോഗിക്കും. നേടാനുള്ള നിലവിലെ ഉറവിടം ഔട്ട്പുട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുക.
എപ്പോൾ ദുർബലമായ കാന്തിക വേഗത നിയന്ത്രണം, ഉയർന്ന മോട്ടോർ സ്പീഡ്, ചെറിയ മോട്ടോർ പരമാവധി ടോർക്ക് ഔട്ട്പുട്ട്, ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, പൊതുവേ പരിധിയില്ലാത്ത കുറവ് അല്ല, ഒരുപക്ഷേ റേറ്റുചെയ്ത എക്സിറ്റേഷൻ കറന്റ് ഏകദേശം 90% നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും.